abril 25, 2012

Se presentó el proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua Tweet

Este miércoles se presentó el proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua en los patios de la empresa lujanina Transportes Andreu, con el propósito de hacer público uno de los planes más ambiciosos que involucran directamente al departamento.

Asistieron al acto el intendente Carlos López Puelles; el ministro de Agroindustria y Tecnología, Marcelo Barg; el subsecretario de Infraestructura Educativa, Hugo Quiroga; el director del proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua en Corporación América, Nicolás Posse; los cónsules de Chile y España en Mendoza, Roberto Aráoz Sánchez y Manuel Fairén Sanz, respectivamente; el ex embajador de Argentina en Chile, Carlos de la Rosa ; una delegación china de una empresa ferroviaria; secretarios y directores de Luján de Cuyo; y empresarios locales y provinciales.

El Corredor Bioceánico Aconcagua es un vínculo ferroviario interocéanico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre los océanos Pacífico y Atlántico, tanto en capacidad como en confiabilidad. Propone una solución fundamental para el crecimiento de la región, con fuerte impacto en la expansión de las economías y de las naciones.

“Para Luján de Cuyo es un gran anhelo llegar a concretar semejante proyecto. Genera mucha expectativa en el vecino, porque traerá aparejado mayor mano de obra; y a su vez, posicionará al departamento en un punto estratégico dentro de la comercialización del país”, indicó el intendente López Puelles.

“Nuestro objetivo es pensar en el progreso lujanino sin descuidar las inversiones privadas. Siempre tenemos como fija crecer, desarrollarnos y convertirnos en un lugar clave para el comercio exterior”, puntualizó el jefe comunal.

El Corredor Bioceánico Aconcagua es un vínculo ferroviario interocéanico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre los océanos Pacífico y Atlántico, tanto en capacidad como en confiabilidad. Propone una solución fundamental para el crecimiento de la región, con fuerte impacto en la expansión de las economías y de las naciones.

La importancia estratégica de la cuenca del Pacífico en la economía mundial, vuelve urgente en América del Sur la necesidad de contar con una salida segura y confiable hacia ese océano. Hoy no hay una conexión física eficiente ya que la Cordillera de los Andes, con sus 7.200 kilómetros de longitud y 4.400 metros de altura promedio, actúa como barrera. La frontera común entre Chile y Argentina es de 5.150 kilómetros de Codillera.

El Paso Cristo Redentor no resulta una alternativa confiable ya que el clima de alta montaña (cierra de 45 a 60 días por año entre mayo y octubre) no permite optimizar la planificación logística. Su capacidad vial está próxima a la saturación, ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales.

Este cruce es indiscutiblemente el de mayor importancia relativa respecto de  todos los pasos terrestres existentes entre ambos países. De casi 7,5 millones de  toneladas que se intercambiaron de manera terrestre a través de la frontera entre  ambos países durante el 2006, el 63,4 por ciento se hizo por el Paso Cristo Redentor.

La importancia del Paso Cristo Redentor no es casual ni caprichosa. Este cruce se  encuentra sobre el eje horizontal más relevante –comercialmente – de la Argentina y  Chile. Sobre éste se organizan las ciudades, centros de consumo y de producción más  significativos de ambos países. Por el lado argentino, este eje comprende Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza, las que en conjunto representan más  del 60 por ciento de la población argentina y más del 50 por ciento del PBI nacional. Del lado chileno, nos encontramos a la V región de Valparaíso y a la región Metropolitana de Santiago, donde se asienta, entre otras, la capital del país. Estas dos regiones reúnen casi el 50 por ciento de la población y más del 50 por ciento del PBI.

Además, de ambos lados existen infraestructuras logísticas que complementan al  proyecto. Del lado argentino esta el ferrocarril San Martín (FSM), con mas de 1.200 kilómetros de vías y mas de 100 estaciones, que realiza el trayecto Buenos Aires – Mendoza, uniendo los centros de actividad económica mas importantes del país y que presenta la ventaja que sus vías llegan hasta Lujan de Cuyo, cabecera del lado argentino de esta iniciativa. También se encuentra la ruta nacional 7 que circula paralela al FSM, una de las arterias principales del país y es además la ruta que compone al Paso Cristo Redentor (PCR). Del lado chileno está la red Fepasa que une Los Andes, cabecera del lado chileno del proyecto, con los puertos chilenos de mayor importancia, tales como Valparaíso, Ventanas, San Antonio y Concepción y la ruta nacional 60 que une Los Andes y Santiago y las 68 y 78 a Valparaíso.

El proyecto prevé su expansión a largo plazo, acompañando el crecimiento de la demanda y potenciará la expansión comercial desde Chile hacia Europa, África y Brasil y desde Argentina y Brasil hacia Estados Unidos, Asia y Oceanía, aprovechando las rutas más rápidas y económicas.

En 2022, luego de 10 años de construcción, se inaugurará el Corredor Bioceánico Aconcagua para satisfacer una demanda inicial de 13 millones de toneladas al año, pudiendo transportar hasta 24 millones de toneladas al año en su primera etapa.

En la siguiente etapa se sumará una segunda vía en los tramos de cielo abierto, aumentando la capacidad hasta 34 millones de toneladas al año, mientras que en la tercera etapa se agregará un segundo túnel aumentando la capacidad a 40 millones de toneladas al año. Desde este punto, agregando material rodante, se continuará con el aumento gradual hasta lograr una capacidad hasta 77 millones de toneladas al año.

El Corredor Bioceánico Aconcagua además resuelve los problemas del Paso Cristo Redentor, a través de:

Un túnel de baja altura de 52 kilómetros , garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año.

Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo, ya que podrá transportar hasta 77 millones de toneladas por año.

Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga.

Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.