Maserati presentó su nueva SUV Grecale. Es el segundo vehículo utilitario deportivo en la historia de la marca de lujo italiana, y el primero que estará disponible en una versión totalmente eléctrica. Su objetivo es lanzar versiones eléctricas de todos sus vehículos para 2025, y luego ofrecer solo unidades de este tipo a partir de 2030.
Como puedes ver en las fotos, queda patente que el diseño del nuevo Maserati Grecale es muy atractivo. A lo largo de estos meses hemos visto infinidad de fotos espía y renders que nos ponían los dientes largos. Y al final se han confirmado todos, o casi todos, los pronósticos. Sobre todo porque sus trazos combinan elementos vistos en la gama del fabricante con otros nuevos e inéditos. Sobre todo en las ópticas LED heredadas en parte del MC20.
En el frontal también tenemos otro elemento distintivo en la historia del diseño de Maserati: la parrilla. Ubicada en posición baja y con el gran logo de la marca se abre paso a un paragolpes deportivo y musculoso. Como complemento luce unas entradas de aire generosas en las esquinas y zona inferior. Por su parte la vista lateral se da un aire a la del Levante. Sobre todo por la línea del techo, los pasos de rueda o las branquias que hay tras ellos.
En última instancia está la zaga. Sin ser revolucionaria, evoluciona el concepto visto en el Levante. Sobre todo por las ópticas con tecnología LED y diseño más fino. Ambas, siguiendo la moda actual, están unidas en el centro por una fina tira cromada que aporta anchura al conjunto. Encima está la denominación «Maserati» en letras cursivas y ya, en el portón, Grecale. Por último, el paragolpes varía su estilo en función de la motorización elegida.
Interior de elevada factura, habitabilidad y ¡cuatro pantallas…!
Si el diseño exterior del Maserati Grecale ha sorprendido (y no) a partes iguales de puertas adentro la cosa cambia. Y no para mal, sino todo lo contrario por la calidad y el nivel tecnológico que desprende. Los trazos que forman el salpicadero son limpios y horizontales perfectos para acomodar las diferentes pantallas con las que cuenta. Llama la atención el volante deportivo con botón de arranque al estilo Alfa o el cuadro de instrumentos digital configurable.
Coronando el salpicadero hay un reloj tradicional «analógico» que puede ser controlado por voz. Bajo él están las salidas de aire del climatizador que extienden su diseño hasta la ubicada al lado de la puerta del copiloto. En un peldaño más bajo tenemos una pantalla central táctil de 12,3 pulgadas (la más grande de Maserati) y un poco más abajo hay otra de 8,8 pulgadas. En este caso, dedicada a la gestión del climatizador y otros parámetros…
Como complemento, aunque no se ve, los pasajeros traseros también tienen otro monitor. En conectividad el Grecale estrena el sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant (MIA) combinado con Maserati Connect. El número de controles físicos se reduce al mínimo permitiendo a la vez la conexión con dos smartphones simultáneos a través de Bluetooth. Todo ello complementado con un nuevo sistema de sonido inmersivo Sonus faber 3D…
En última instancia Maserati anuncia la capacidad del maletero del Grecale. Según indican, oscila entre los 535 y 570 litros según la versión mecánica elegida. Respecto a la calidad, aunque aún no podemos tocarlo, llama la atención el uso de materiales nobles como madera, cuero y fibra de carbono de primera calidad. Además, la iluminación ambiental LED aporta un toque deportivo y sofisticado al conjunto.
Vivir de diseño no es algo a lo que aspire el Grecale, por lo que su gama mecánica está a la altura de lo esperado. Por si no lo veías venir, bajo su capó cuenta con dos motorizaciones de elevada potencia. Gracias a que se basa en una modificación de la plataforma Giorgio de los Giulia y Stelvio cuenta con el sistema Vehicle Dynamic Control Module (VDCM) y los modos de conducción: Confort, GT, Sport, Corsa (para la versión Trofeo) y Off-Road…
Como dato curioso, el Grecale alcanza una longitud total de 4,846 metros con una anchura de 2,163 metros y una altura que se queda en 1,67 metros. Por su parte, la distancia entre ejes es de 2,901 metros con una anchura de vías trasero de 1,948 metros. Además Maserati ha indicado que en la versión mecánica Trofeo es más ancha. El equipo de la marca no da este dato, pero es probable que crezca en unos milímetros o quizá, unos centímetros…
